重塑商用车 江淮集团拒绝”技术换市场”

“尽管中重卡营业具备了必定实力,但不成否定其上风并不显明,尤其是在动员机方面,是团体做年夜的掣肘。”江淮团体内部人士对时期周报记者表现,“是以团体一向盼望尽快晋升商用车营?#26723;?#25216;巧上风。” 在商用车行业,良多车企早已开端了包括动员机项目标合伙合作,而在更为成熟的技巧合作和产物眼前,以商用车起身的?#19981;?#27743;淮汽车股份有限公司(以下简称“江淮”)同样面对着考验。 事实上,面临虎视眈眈的竞争敌手,一向保持自立研发的江淮团体也经由过程追求合作伙伴建立新的品牌形象和企业位置。 如许看来,与世界五百强公司美国纳威司达和美国卡特彼?#23637;?#21496;的签约来得恰是时辰,本年是企业睁开“十二五”计划的肇端年,将来若何进步商用车营?#26723;?#31454;争力,江淮看起来已成竹在胸。 9月16日,在位于?#26412;?#22269;贸年夜厦三期的会议室,江淮与美国卡特彼?#23637;?#21496;的合伙公司NC2 Global LLC(下称“NC2公?#23613;?签订了《中重卡合伙项目》合伙协定,并与美国纳威司达公司签署了《动员机合伙项目》。 依据协定,江淮将借助美方公司上风成长中重卡(中型卡车和重型卡车的简称)和动员机营业。江淮董事长左延安以为,这将巩固江淮汽车商用车营业,助阵江淮早日成为全球商用车企业前三强。但现实上,中重卡营业才能不强一向是江淮难掩的短板,董事长左延安更盼望借助对外合作早日抹平与敌手的差距。 ● ?#25112;帷?#26080;合伙时期” 在合伙协定签署现场,国?#36710;?#20250;议室内迎来了一群金发碧眼的外国客人。这支有?#30460;?#20845;十人的步队整洁地坐在会议?#19994;?#21491;边,是来自美国NC2公司和纳威司达企?#26723;?#39640;层代表,也就是此次江淮汽车的合作方。 回想今朝全部商用车行?#26723;?#39640;端技巧,普遍起源于日系和德系车企,但这也让市场上的产物不成避免地呈现同质化。对此,江淮董事长左延安选择了一条新路。此次江淮启动的中重卡、动员机合伙合作中,另辟门路地选择了美国公司,首创了我国中重卡范畴“中美合作”的?#32676;印?#32780;江淮没有合伙公司的时期也就此?#25112;帷?尽管业内对与江淮合作的美国公司知之甚少,但现实上这两家企业年夜有来头。纳威司达公司是在纽约上市的500强企业之一,全球着名的中型、重型卡车和校车制作商,在北美重型卡车市场中约占20%份额,可以或许知足最为严厉的排放尺度,其出产的中型柴油动员机销量位?#23588;?#29699;前列。而NC2是纳威司达公司旗下的合伙公司,该公司在柴油机技巧、国际化的收集资本方面实力雄厚。 依据合同,江淮分辨与两家美国公司成立合伙公司出产中重卡?#23433;?#27833;动员机产物,合作方在两家合伙公司的股权比例均为50%,此次合作投资总额为48亿元(30亿元中重卡投资、18亿元动员机投资),投资完成后两家合伙公司将分辨形成8万辆的中重卡以及25万台柴油动员机的年产能。 “江淮合伙项目选择的机会很适当,”汽车评论员夏树以为,“将来三至五年,中国重卡市场将面对两次技巧改革,?#28142;?#26159;排放进级到欧四,另?#28142;?#26159;欧五。借助外力能辅助江淮更顺遂地迈过排放进级这一门槛。?#24444;?#20197;为,假如可以或许机动应用好美系车企的领先技巧,江淮或将能转变中国中重卡行业凡是被德系和日系技巧垄断的竞争格式。 ● 合伙产物仍用江淮品牌 尽管江淮以商用车起身,市场口碑?#28142;恚?#20294;重卡营业不强简直是不争的事实。起步于2004年的江淮重卡营业最初引进的是韩国现代重卡?#30528;?#25216;巧,售价高于同类车型三万到五万元,导致了销量低迷。尽管江淮于2007年与现代技巧分道扬镳,但事迹仍不睬想。 数据显示,2008年,江淮重卡销量位居行?#26723;?位。往年上半年同比?#24503;?6%。而本年上半年,尽管江淮重卡销量同比增加136%,但对照60万辆的市场范围,江淮1.3万辆的发卖事迹仍排名靠后。 夏树以为,缺少焦点技巧是江淮中重卡失守于第三梯队的原因。 或许是看过了国内商用车项目过多的掉败案例,左延何在宣布会现场及?#36947;?#37324;接收时期周报记者采访时均重复夸大:“我们?#25442;?#29992;技巧换市场的合伙方法,那样注定?#25442;?#32988;利。”而这也让江淮的合伙项目?#21046;?#20110;以往,该合伙公司?#38590;?#21457;对象都是江淮汽车的中重卡产物,而且会应用江淮品牌。 左延何在宣布会公布将来江淮将从外方合作伙伴那边获得实其实在的进步前辈技巧。“合伙公司拥有进步前辈的柴油动员机要害零部件技巧,把握周全的动员机焦点资本,将加快实现江淮商用车的纵向一体化,可以或许有用解决江淮轻卡、中卡、重卡焦点零部件的技巧进级瓶颈。” 左延安?#36947;?#37324;向记者流露,如许的合作模式是企业国际化的须要。现实上,他一向有将江淮打造成为世界一线品牌的野心。?#23588;?#29699;来看,整车企?#24403;?#36523;研发动员机也是汽车行?#26723;?#19968;年夜趋向,丰田、民众、戴姆勒等汽车巨子?#21152;?#26377;本身的动员机厂。今朝,在国内汽车行业吞并重组的海潮中,拥有焦点技巧也是企业做年夜做强的安身点。 除了可以获得中重卡范畴内国际一流程度的产物、技巧、治理模式等营业支撑,江淮选择与纳威司达合作更是重视其发卖收集。由于依据协定,江淮可以借助纳威司达及NC2的发卖收集拓展北美及全球市场。 日证证券剖析师刘冰向记者表现,跟着两边合作的睁开以及重卡产物的上量,江淮逐渐实现重卡产物的动员机自配后,?#19978;?#38477;企?#24403;?#38065;并进步产物综合竞争力。据悉,此次合伙项目中并不包含引进纳威司达的整车产物,避免了此前商用车范畴中外合伙?#35856;?#29616;的弊病。 ● 供血乘用车项目 江淮汽车市场部部长崔亦章曾在公然场所夸大商用车还是江淮的基石:“商用车是江淮的焦点营业,乘用车是计谋营业。”但不成否定的是,江淮在实现从纯洁的商用车公司向包含乘用车和商用车等在内的综合型汽车公司转型中破费了大批资?#23613;?#20107;实上,江淮轿车项目至今也没有实现盈利,商用车项目一向充任着现金奶牛。 “假如来岁可以或许按部就班地完成与巴西签署的10年出口协定, 江淮乘用车项目或将初尝盈利喜悦。”但事实上,在剧?#19994;?#20840;球化竞争情况中,协定可否完成布满了诸多不断定身分。 依据江淮制订的“十二五”成长计划,5年后江淮要成为年产销150万辆的年夜型汽车团体,此中商用车目的是到达年产销比例占40%,乘用车为60%。数据显示,往年江淮发卖汽车32万辆,此?#35856;?#29992;车12万辆,左延安对乘用车项目所寄予的期看也一目了然。谁也?#25442;?#29468;忌,乘用车项目是个烧钱的事业,而江淮也须要连续的资金以支持其成长年夜计。 左延安?#36947;?#37324;向时期周报记者流露,这是一种“以退为进”的策略。“经由过程与美国公司合作,腾出更多的资金和资本,做?#36152;?#29992;车项目。”左延安表现。 事实上,与外资追求合作以强化商用车项目早已写进江淮的日程表中,左延安表现这一进程等了两年多。“此中,我们颠末了文化的融会、技巧上的沟通。从今朝看来,文化的融会很要害。” 就在记者测度江淮会否同样引进合伙方法做强乘用车项目时,左延安明白向时期周报记者表现:“我们仍是会保持自立做轿车。他流露,国度已不支撑乘用车企业开展合伙项目。

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